4月16号晚上，路虎办了场揽胜之夜活动，第一次公开谈到其他品牌模仿自己设计的事情，这几年不少国产车和外国车都在学揽胜的方正车身、悬浮车顶和分体大灯设计，但路虎没有发律师函也没有强硬表态，只是轻描淡写地说了一句每一份模仿都是对标杆的确认，这句话听着客气，其实底气很足，它明白别人能抄走外形却抄不走内核。

揽胜从1970年问世起，就为豪华SUV定下了样子和标准，但真要讲它的本事，不能只看外表，比如它的全地形反馈系统，靠的是几十年在沙漠、泥地和雪坡上实地测试积累的经验和数据，不是写几行代码就能做出来的，还有那个空气悬架，调校方式特别细致，过坑时不颠簸，高速行驶很稳当，走烂路也没问题，这背后是英国工程师反复试验得出的手感，真皮缝制、双层隔音玻璃、Alcantara拼接工艺这些步骤，机器没法完成，得靠人手一针一线地缝，一层一层地打磨出来。

当晚还推出了SV马年高定版，全球只有三台，价格是368.9万，一开卖就卖完了，车身用的是鎏金漆，配了古铜装饰件和24K金标志，轮毂是23寸钻石切割的，重点不在于价格贵，而是它花了超过两百个小时手工喷漆，一共七层漆面，全都在无尘车间里由匠人亲手完成，这种工艺完全不同于流水线生产，越稀缺就越有人抢着要。

现在一些新能源车模仿揽胜的样子，说白了就是借用熟悉的外形，让买车的人一眼认出这是高档车型，但你坐进去感受一下，空气悬挂调得软硬不分，过减速带的时候车子颠来颠去，后排噪音大得像在工地里说话，这些车差的不是配置单上的东西，而是实际乘坐的体验，宝马X7和奔驰GLS最近反而往圆润的方向设计，说明它们明白真正的竞争对手从来不是那些只会抄外形的品牌，而是敢于自己创新的厂家。

消费者慢慢回过味来了，以前一看到方盒子造型的车就觉得高级，现在更愿意问问这车隔音做得好不好，悬架调得舒不舒服，皮子是不是手工缝的，能轻易模仿的东西早晚会满大街都是，真正难模仿的才值得花钱。